近日云开体育，广州地铁八号线北延段雅源站、雅瑶站两座车站主体结构顺利封顶，为后续区间盾构掘进及车站附属结构施工提供了条目。

八号线北延段（滘心—广州北站）全长约21公里，为止现在，全线土建工程累计完成24%。11座车站均初始进行土建施工，其中4座车站主体结构封顶；11个区间中，5个进行土建施工，其余进行前期准备。

雅源站和雅瑶站为八号线北延段相邻的两座车站，沿广花路东侧从南到北循序确立。其中，雅源站长180米、宽21.9米、深21.85米，溶土洞见洞率高达88.73%，为八号线北延段全线见洞率最高的车站；雅瑶站不异地处岩溶地质区，车站长320米、宽22.3米、深17.8米，溶土洞见洞率达到88%。由于两座车站均位于强岩溶发育区域，地质条目复杂，地质结构富水性强、结构松散，基坑开挖经过中涌水、涌沙风险较高。

雅瑶站航拍。

为攻克强岩溶发育和深厚富水砂层施工艰难，广州地铁聚首中国水利水电第六工程局、中国水利水电第十一工程局、铁四院(湖北)工程监理连络有限公司等参建单元开展时刻攻关。修复者们一方面遴荐“一槽两钻+溶洞探边”相迷惑的神气，探明施工规模内岩溶分裂情况，哄骗“双浆液封边+注浆填充工艺”对溶洞进行填充沉着，以保险地连墙、临时立柱施工安全。另一方面，针对地连墙接缝易漏水涌沙的情况，在基坑开挖前对地连墙接缝遴荐旋喷桩加固，基坑开挖经过中采选对地连墙接缝封钢板，灵验地裁汰了地连墙接缝涌沙的风险。此外，还对基底恐惧地基实行搅动加固，既灵验晋升基底承载力的沉着性，又注视了岩溶水通过恐惧基底层涌出，幸免地基出现缺乏和千里降。为确保基坑干燥的功课环境，修复者们通过在特定位置确立回灌井等多种降水顺次，将基坑里面地下水位精确裁汰到开挖面以下1米。

雅源站航拍。

在主体结构施工阶段，修复者们通过定型钢模与盘扣式脚手架复合支握体系晋升混凝土浇筑质地，遴荐“卡尺定位”时刻均匀排布钢筋，对钢筋绑扎进行良好化处置，保证主体结构钢筋工程质地。此外，为保证高空功课的安全，在基坑架体植入“灵敏”监测系统，高下楼梯装配自动识别门禁，通过及时汇集受力数据、动态分析结构气象，确保施工安全。

【在建地铁解析进程更新】

为止10月底，在建地铁解析进程更新：

十二号线中段（景泰-东湖）土建工程累计完成85%。7座车站中，6座已封顶，剩余1座进行土建施工，7个区间一齐解析。

十三号线二期（向阳-河汉公园）土建工程累计完成94%。19座车站中，1座已“三权”叮属，16座进行机电施工，2座进行土建施工；19个区间及收支场线已解析，正在进行机电施工；凰岗泊车场及盖体进行土建及机电施工。

十八号线后通段（冼村-广州东站）土建工程累计完成55%。广州东至冼村区间盾构段已解析，正在进行暗挖段施工。

二十二号线后通段（陈头岗-芳村）全线轨行区及车站已“三权”叮属。

八号线北延段支线（操心堂-江府）土建工程累计完成19%。11座车站中，1座已“三权”叮属，1座已封顶，9座进行土建施工；10个区间中，2个进行土建施工，其余进行前期准备。唐阁泊车场及收支场线正在进行土建施工。

（注：部剖释析车站称号仅为工程暂命称号，表率站名应以政府部门批准公布为准。）

南边+记者 郑慧梓

通信员 李静 尹晓亮云开体育